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共建“一帶一路”十年，浙江如何“對話”世界？ 2023-11-28 09:41:47 今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年 在與各方的共同努力下，共建“一帶一路”為建設(shè)開放型世界經(jīng)濟和構(gòu)建人類命運共同體作出了重要貢獻 東海之濱的開放大省浙江，亦在絲路之上留下不凡足跡 十年來，在“八八戰(zhàn)略”指引下，浙江堅持創(chuàng)新深化、改革攻堅、開放提升，高水平參與共建“一帶一路”，“海陸空”深度融入新發(fā)展格局，壯大“地瓜經(jīng)濟”、擴大“朋友圈”，實現(xiàn)政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，在不斷深入的“對話”中融通著夢與世界夢 在互聯(lián)互通中布局“海陸空” 早在2000多年前，漢代張騫出使西域，開辟出連接歐亞的陸上絲綢之路 在貨通的21世紀(jì)，廣袤的亞歐非大陸上，構(gòu)建起、多層次的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，亦是人類的美好新愿景 作為的改革開放先行地，浙江自古就有向海圖強、開放包容的傳統(tǒng) 十年來，浙江積極構(gòu)筑多式聯(lián)運大通道，“海陸空”拓展新絲路 9月28日，“義新歐”中歐班列從義烏西站始發(fā)，經(jīng)新疆霍爾果斯口岸出境，預(yù)計20天至25天抵達格魯吉亞，標(biāo)志著浙江義烏—波季(格魯吉亞)線路——這也是“義新歐”中歐班列義烏平臺的第19條線路 從絲路上的商貿(mào)駝隊到軌道上的鋼鐵駝隊，奔馳的“義新歐”中歐班列見證著新絲路的忙碌與繁華 “義新歐”中歐班列運營方、義烏市天盟實業(yè)投資有限公司董事長馮旭斌介紹，目前“義新歐”中歐班列累計開行近9000列，輻射亞歐大陸50個國家(地區(qū))160多個城市 多年來，“義新歐”中歐班列的回程班列還從單一的進口貿(mào)易模式向“進出口、轉(zhuǎn)口”貿(mào)易模式迭代升級，不僅幫助更多中小外貿(mào)企業(yè)實現(xiàn)資金融通和貿(mào)易暢通，更助力浙江暢通國內(nèi)雙循環(huán)，為穩(wěn)增長、穩(wěn)外貿(mào)注入新動能 向內(nèi)輻射內(nèi)陸腹地，向外拓展海洋空間 仲秋時節(jié)的寧波舟山港穿山港區(qū)，集卡穿梭如織，一艘艘遠洋巨輪駛向深藍……十年來，寧波舟山港融入絲路“牽手”世界，貨物吞吐量連續(xù)十余年，集裝箱吞吐量連續(xù)五年居第三 大港為浙江的海上合作打開全新空間 在此背景下，浙江高水平建設(shè)寧波“17+1”經(jīng)貿(mào)合作示范區(qū)，加強與合作區(qū)內(nèi)國家海洋領(lǐng)域貿(mào)易合作，完善寧波舟山港至中北亞、中東歐國家的貿(mào)易通道，構(gòu)建起現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)體系，海洋經(jīng)濟綜合實力提升 望向藍天，浙江亦不斷延伸“空中絲綢之路”，該省機場航線覆蓋五大洲，累計運營地區(qū)貨運航線32條，年貨郵吞吐量突破百萬噸大關(guān)……龐大的“海陸空”貿(mào)易網(wǎng)，為“一帶一路”工筆畫增添著生動注腳 越來越密的聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)，也推動實現(xiàn)經(jīng)濟大融合、發(fā)展大聯(lián)動 十年間，浙江“一帶一路”進出口額從6271.7億元增至17259.3億元 在這條四通八達的“繁榮之路”上，浙江還將落實高質(zhì)量共建“一帶一路”八項行動，高水平建設(shè)“一帶一路”重要樞紐，攜手構(gòu)建立體互聯(lián)新網(wǎng)絡(luò) 在開放合作中壯大“地瓜經(jīng)濟” 當(dāng)源源不斷的“制造”隨著“海陸空”貿(mào)易網(wǎng)通往，人們意識到，當(dāng)今的不僅是世界工廠，更是世界市場 合作共贏，早已成為緊抓時代機遇的浙商們的共識 印尼是世界上紅土鎳礦資源最豐富的國家之一 2018年，浙江民企青山控股集團有限公司在印尼北馬魯古省哈馬黑拉島建設(shè)起緯達貝工業(yè)園區(qū)，其也成為共建“一帶一路”倡議落地印尼的重點項目 依托豐富的上游資源優(yōu)勢，青山控股集團有限公司延續(xù)海外礦山就地建廠的模式，乘著新能源風(fēng)口，打造起“鎳鈷礦產(chǎn)資源開采—濕法冶煉—前驅(qū)體—正極材料—電池應(yīng)用”的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈 目前園區(qū)在建的濕法項目即將投產(chǎn) 緯達貝園區(qū)負(fù)責(zé)人項炳和介紹，園區(qū)主動融入所在地打造發(fā)展共同體的做法，還獲得了印尼佐科的極大肯定 他曾經(jīng)表示，因緯達貝工業(yè)園區(qū)的存在，園區(qū)所在的北馬魯古省經(jīng)濟年增長率達到了27% 從“浙”里啟航，在開枝散葉 這種不局限于一時一地，像地瓜藤蔓一樣向八方蔓延，在更大空間實現(xiàn)更好發(fā)展的現(xiàn)象，被形象地描述為“地瓜經(jīng)濟” 除外，浙江還打造起泰中羅勇工業(yè)園等一批境外園區(qū)，在共建“一帶一路”國家和地區(qū)的產(chǎn)能與投資合作不斷深化，境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)數(shù)量居國內(nèi)，推動當(dāng)?shù)貥?gòu)建更具韌性的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系 “一帶一路”的豐沃土壤為浙江的“地瓜經(jīng)濟”提供了充足養(yǎng)分 而“地瓜”的故事不止于枝繁葉茂，更在根深蒂固 不久前，由浙江省主辦的2023(浙江)—泰國合作交流會在曼谷舉辦，26個合作項目現(xiàn)場簽約，涉及數(shù)字經(jīng)濟、機電設(shè)備、清潔能源等領(lǐng)域，簽約金額達10.9億美元……一個個友好合作項目，鋪就共贏發(fā)展之路 當(dāng)前，浙江正大力實施“地瓜經(jīng)濟”提能升級“一號開放工程”，堅持高水平“走出去”闖天下與高質(zhì)量“引進來”有機統(tǒng)一 在經(jīng)濟和世界經(jīng)濟高度關(guān)聯(lián)的當(dāng)下，構(gòu)建開放新格局、深度融入世界經(jīng)濟體系——正是浙江與世界“對話”的關(guān)鍵之道 在共建共享中走好民心相通路 跨群山、通江海，設(shè)施聯(lián)通之網(wǎng)越來越密；買、賣，貿(mào)易暢通之道越來越廣……浙江的實踐充分證明，共建“一帶一路”倡議源于，但機會和成果屬于世界 在共建“一帶一路”大框架下，一批批“小而美”項目，亦造福著當(dāng)?shù)匕傩? 今年7月，來自浙江中醫(yī)藥大學(xué)附屬第三(浙江省中山)的葉鑫拿到了白俄羅斯衛(wèi)生部頒發(fā)的中醫(yī)師資格證書，其也成為各中醫(yī)藥海外中心中派駐醫(yī)生獲批所在國官方中醫(yī)行醫(yī)資格的人，正式在——白俄羅斯中醫(yī)藥中心“持證上崗” 一根銀針、一套推拿術(shù)，聯(lián)通了民心，拉近了距離 一系列“神奇”，很快讓不少當(dāng)?shù)孛癖姵蔀橹嗅t(yī)的“鐵桿粉絲” 葉鑫回憶，一位白俄羅斯患者經(jīng)后非常感謝他，送來了代表白俄羅斯人表達心意的巧克力、伏特加；還有一位當(dāng)?shù)鼗颊咭欢ㄒ獛еブ車某潜ざ碉L(fēng)，這份熱情“擋也擋不住” 眼下，這樣的中醫(yī)藥海外中心正在越來越多的共建“一帶一路”國家和地區(qū)落地，僅浙江就在以色列、白俄羅斯、新西蘭等地建設(shè)了多個中醫(yī)藥海外中心 獲得當(dāng)?shù)孛癖娬J(rèn)可的“小而美”的項目不止于此 在臨近撒哈拉沙漠的塞內(nèi)加爾，浙江援助的鄉(xiāng)村打井供水項目，也讓200余萬民眾享受到方便干凈的飲用水 當(dāng)?shù)鼐用癜⒚啄人蠟跗照f，項目建設(shè)前，她每周要來回步行將近6公里去水塘取水，衛(wèi)生也沒有保障 “鄉(xiāng)村打井供水項目為我們的村子建成了一整套供水設(shè)施，讓我和孩子們在家門口就能喝上干凈便捷的飲用水 ” 還有為阿曼5萬戶家庭解決用電問題的光伏項目，為盧旺達培養(yǎng)應(yīng)用型人才的“魯班工坊”……得民心、惠民生，十年來，浙江參與共建“一帶一路”碩果累累，民心相通之情越來越深 11月21日，浙江推進“一帶一路”建設(shè)大會召開，發(fā)布了該省參與共建“一帶一路”十周年發(fā)展報告和推進“一帶一路”建設(shè)成果清單 就在大會召開前夕，由浙江省委率領(lǐng)的代表團剛剛結(jié)束對印尼、泰國為期一周的訪問，以此深化與兩國在經(jīng)貿(mào)投資、教育科技、文化旅游、人文交往等領(lǐng)域的合作 面向未來，浙江正以更主動的姿態(tài)、更有力的舉措?yún)⑴c共建“一帶一路”，加快建設(shè)高能級開放大省，在深入“對話”中同世界交融、同頻發(fā)展 浙江省委易煉紅在上述會議上公開表示，進入下一個金色十年，浙江期待同各方一道，同心開啟高質(zhì)量共建“一帶一路”新征程，搶抓機遇、共謀發(fā)展，以人為本、共增福祉，互學(xué)互鑒、共創(chuàng)價值，共同把造福世界的繁榮之路鋪得更寬更遠、造福百姓的幸福之路鋪得更實更好、兼容并蓄的文明之路鋪得更加絢麗多彩，共同書寫互利共贏、相知相親、美美與共的絲路新篇章



出口中亞都需要哪些報關(guān)單證？
出口烏茲別克斯坦的報關(guān)單證關(guān)系到貨物是否可以順利通過海關(guān)的必要手續(xù)，由于運輸工具不同，出口貨物品類不同，貿(mào)易方式的差別，對于出口報關(guān)時所提供的單證要求區(qū)別也比較大，比如在海運中，發(fā)貨方很難接觸到的艙單，以及集卡車到堆場提空箱的設(shè)備交接單，都是海運區(qū)別于鐵路、公路、空運的特殊單證，也是收發(fā)貨人無法接觸到的單證 以下我們以公路運輸為例，從貨物委托開始，出口全程分別要提供哪些單證，進行一一介紹，便于初次出口烏茲別克斯坦的發(fā)貨人學(xué)習(xí)和理解
貨物運輸委托書 該單證是收發(fā)貨方委托物流或貨代公司運輸貨物的重要單證，主要承擔(dān)兩方面功能，一是提供貨物詳細(xì)信息和數(shù)據(jù)，包括收發(fā)貨人全稱、聯(lián)系方式、品名及件、重、尺，起運地與目的地（海運中稱為起運港、目的港），貨代方據(jù)此向鐵路或公路承運商訂艙；其二是確立雙方的合同關(guān)系，一旦發(fā)生可據(jù)此單證作為證據(jù)，來保護自身的合法權(quán)宜，請不注重該單證的收發(fā)貨人謹(jǐn)慎提供，原則上是不可不提供
貨物裝箱單 該單證除了注明收發(fā)貨人信息之外，還要提供貨物的詳細(xì)種類、包裝類型、體積、毛凈重及件數(shù)，因該單證的數(shù)據(jù)要與報關(guān)單上的信息保持一致，在制作完成后需要與報關(guān)單信息進行核對，避免出現(xiàn)差錯，裝箱單信息要與實際出運貨物相輔，遇到海關(guān)查驗時，需保證貨單一致，否則將面臨海關(guān)處罰
貿(mào)易合同、 兩種單證的信息和內(nèi)容基本一樣，需要注明合同及號（形式），列明各類貨物的名稱、型號、單價、總價、合計金額以及貿(mào)易方式等，相關(guān)信息要與報關(guān)單信息保持一致
代理報關(guān)委托書 由于現(xiàn)在的報關(guān)環(huán)節(jié)屬于代理報關(guān)形式，根據(jù)海關(guān)規(guī)定收發(fā)貨主體需要將報關(guān)權(quán)釋放時，需要向第三方提供代理報關(guān)委托書，注明貨物品名、海關(guān)HS及貿(mào)易金額，蓋有主體公章，個別口岸還需要在委托書上蓋有企業(yè)法人章方可有效
申報要素 該單證是客觀反映報關(guān)貨物情況的說明文件，如貨物品名、海關(guān)HS、型號、品牌、成份、功能、作用及用途等信息，初次填寫時可以向物流供應(yīng)商或報關(guān)行咨詢，后期如果是同一品名、同一型號，可重復(fù)使用 關(guān)于申報要素我們會在后期為大家做詳細(xì)介紹
報關(guān)單 早期報關(guān)單內(nèi)容是由報關(guān)員全權(quán)填寫，后期由于報關(guān)流程化后，報關(guān)量放大，為提高工作效率，各報關(guān)行或報關(guān)員將報關(guān)單填寫移交給企業(yè)，只承擔(dān)審單和海關(guān)系統(tǒng)錄入工作，收發(fā)貨人需要詳細(xì)填寫報關(guān)單上各項信息，初次填寫會比較復(fù)雜，相關(guān)要求大家可以到網(wǎng)上搜索，也可以咨詢貨代供應(yīng)商，以后有機會也會詳細(xì)為大家介紹報關(guān)各項如何填寫
以上單證均為大多數(shù)需要提供的單證，個別貨物還需提供許可證、原產(chǎn)地證等單證，目前，大部分單證可以通過單一窗口實現(xiàn)全程無紙化的信息同步，只要收發(fā)貨人在單一窗口項下申請并符合條件，即可以獲得個別單證與海關(guān)系統(tǒng)的同步，相關(guān)內(nèi)容較多且復(fù)雜





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中歐班列與中亞班列的鐵路運力之爭
相對于中亞班列計劃難申請，口岸難放行的狀況，中歐班列目前的運力大為緩解，部分原因在于貨量被重新擠壓回了海運干線，政策上對中歐班列的偏愛是從事鐵路業(yè)務(wù)的物流貨代所共知的，我們可以從之前發(fā)出的所有新疆口岸停裝令看出，所有內(nèi)容中均會注明“中歐班列除外”的字樣，已表明中歐班列的戰(zhàn)略意義，沿線國家又為中歐班列提供了的寬容度，這又讓部分中亞班列的運力和產(chǎn)能受到擠壓，解決方案自然回歸到了中亞汽運上，而帶來的弊端則是運輸成本相對中亞班列高出20%-35%
以新疆與哈薩克斯坦口岸為例，擁堵高峰時有近千輛中亞汽運車輛等待過境，擁堵的原因主要有兩方面，一是由于疫情引起的防疫新規(guī)定，導(dǎo)致過境效率降低，甚至口岸會限制過境車輛的數(shù)量；二就是由于為保證內(nèi)陸各城市中歐班列的產(chǎn)能釋放，不積壓，而將其它方向的鐵路貨物限制在了口岸或轉(zhuǎn)為汽運 此兩點剛性原因基本是口岸擁堵的關(guān)鍵，新疆眾聯(lián)華運貨運代理有限公司主營中烏專線運輸，中亞鐵路運輸與公路運輸早期貨量比例各占一半，而在后期口岸擁堵時，鐵路計劃難申請時，中烏汽運的比例占到了總貨運量的七到八成，汽運靈活度更高，整車與零擔(dān)拼車配合要以解決大部分客戶的運輸需求，在口岸選擇以及路線設(shè)計上能將在風(fēng)險和障礙降到
繼續(xù)說中歐班列和中亞班列的運力之爭的第二個原因，是來自于因貨物品類所導(dǎo)致的貨值落差 目前，從通過中歐班列運往歐洲方向的貨物品類屬于高附加值產(chǎn)品，如消費電子、汽車配件、家具以及其它機械設(shè)備等，采用集裝箱運輸時，單箱貨值在20-100萬美元之間，甚至有些還會更高；而中亞方向的貨物屬性基本屬于低附加值產(chǎn)品，如服裝、百貨以及其它農(nóng)產(chǎn)品、建材、機械設(shè)備等，內(nèi)陸各地區(qū)城市陸續(xù)開行的中歐班列居多，為了保障和消化如此大的班列產(chǎn)能，新疆口岸及沿途國家會給予這類貨值較高的班列以的優(yōu)先權(quán)
未來，該如何解決中亞物流干線運力問題，個人認(rèn)為需要從三個方向入手，一是口岸擴容，提高鐵路運力，將中歐班列與中亞班列并入同等重要的運輸計劃，不區(qū)別對待；二是通過其它口岸轉(zhuǎn)運，比如通過蒙古、俄羅斯等鐵路閑置資源較大的地區(qū)，還可以利用海鐵、公鐵聯(lián)運等方式將貨物運送到中亞各國；三是通過更多中亞汽運資源與更多口岸配合消化運往中亞地區(qū)的貨物