型號

YDC3320

科士達(dá)UPS電源YDC3320/20KVA型號參數(shù)
科士達(dá)UPS電源和柴油發(fā)電機(jī)不兼容的緣由主要是UPS的輸入諧波電流惹起的輸入功率因數(shù)低而形成的,再一個就是發(fā)電機(jī)的內(nèi)阻抗大。傳統(tǒng)的處理計劃是將發(fā)電機(jī)降額運用,使發(fā)電機(jī)有足夠的容量來補償由科士達(dá)UPS的輸入諧波電流而惹起的無功功率,發(fā)電機(jī)所帶負(fù)載的功耗大約為其額定容量的30%左右。顯然,這屬于一種”大馬拉小車”的現(xiàn)象,是不經(jīng)濟(jì)的,柴油發(fā)電機(jī)工作在小負(fù)荷狀態(tài),使柴油發(fā)電機(jī)組更容易產(chǎn)生毛病,降低了柴油發(fā)電機(jī)組的工作牢靠性,其緣由是柴油發(fā)電機(jī)機(jī)在小負(fù)荷下長期工作,氣缸內(nèi)溫度較低,正常進(jìn)人氣缸內(nèi)的光滑油不能完整熄滅,而燃油也不能充沛熄滅,形成活塞環(huán)處、噴油嘴處積炭嚴(yán)重,氣缸磨損加劇,使上述部位加速毛病的產(chǎn)生,使柴油機(jī)工作性能降落,排氣冒黑煙。柴油發(fā)電機(jī)組請求負(fù)載必需在60%以上額定負(fù)載的狀況下工作,對柴油發(fā)電機(jī)才較為有利。能夠看出,采用柴油發(fā)電機(jī)降額計劃來處理問題不是一種基本處理問題的辦法,基本處理問題的辦法應(yīng)該是對UPS輸入端的功率因數(shù)停止校正(PFC),使UPS接近于一個線性負(fù)載,對電網(wǎng)或發(fā)電機(jī)產(chǎn)生很小的諧波電流。