乳山市DHL國(guó)際快遞

DHL 商務(wù)官 Katja Busch 在接受采訪時(shí)表示，定于 11 月 8 日放松美國(guó)邊境將是關(guān)鍵，因?yàn)樵黾拥暮桨酁樨浥撎峁┝烁嗟呢涍\(yùn)空間。

　　“我們將在明年恢復(fù)正常，”布施周三在迪拜表示。“大西洋的腹部容量正在恢復(fù)。這肯定會(huì)消除這個(gè)目的地的所有緊張情緒。”

　　事實(shí)證明，從亞洲制造商到美國(guó)和歐洲消費(fèi)者的供應(yīng)鏈緊縮很難解決，中國(guó)的港口關(guān)閉和美國(guó)的工人短缺。美國(guó)港口外的漫長(zhǎng)等待和碼頭上堆積的集裝箱引起了準(zhǔn)備假日購(gòu)物季的零售商的擔(dān)憂。

　　傳統(tǒng)上，空運(yùn)一直是一個(gè)安全閥，為托運(yùn)人提供了一種將急需的零件運(yùn)送到目的地的方法。大流行限制了客運(yùn)航班的數(shù)量，導(dǎo)致可用貨艙數(shù)量受到擠壓。

　　跨大西洋重新開放將增加航空運(yùn)輸量，除非出現(xiàn)新一波感染，“我們應(yīng)該會(huì)看到航空貨運(yùn)市場(chǎng)在明年年中至秋季走軟，”布施說(shuō)。她說(shuō)，海運(yùn)可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間。

　　布希說(shuō)，港口擁堵“在歐洲很糟糕，在美國(guó)更糟”。但她對(duì)前景仍持樂觀態(tài)度，因?yàn)楹臀锪鞴菊谂鉀Q這些問題。布希指出，決定允許洛杉磯和長(zhǎng)灘的港口每周 7 天、每天 24 小時(shí)開放。這兩個(gè)港口占美國(guó)集裝箱運(yùn)輸量的 40%。